抢中国人的饭碗？美国白宫称，将与沙特、阿联酋和印度联合打造中东铁路网，美国铁路技术到底怎么样？

抢中国人的饭碗？美国白宫称，将与沙特、阿联酋和印度联合打造中东铁路网，美国铁路技术到底怎么样？为什么我觉得不能轻敌，或将威胁中国战略？

5月7日，美国白宫发布这一消息后，很多中国网民觉得，这是美国人急了。你美国铁路什么水平自己不清楚吗？还想砸中国人的饭碗，简直是痴人说梦。

大家普遍认为美国的铁路技术非常落后，毕竟在今年因为发生了严重的火车脱轨事故，美国铁路的“底裤”都被翻了个底朝天，不仅被全世界嘲笑，连美国本国人都觉得丢人。

美国铁路个别指标在全世界范围内排名倒数，比如电气化率约等于零，非但约等于零，历史上还有过电气化线路去电气化、内燃化的案例，导致现在的美国铁路枕木占比超过九成。同时，美国线路病害严重，危桥比比皆是，新建高速铁路里程是零，可以说美国这几十年就没有造过新的铁路。

但我并不会因此认为，美国在中铁路线的建设上没有竞争力，相反，美国的铁路相关技术有自己独到的优势。

事实上，中国国铁5T的核心装备，如TADS、THDS正是从美国引进的，痕迹还保留在相关装备的型号之中——国铁TADS有一种型号叫TTCI型，而TTCI正是美国的“铁科院”和“环铁”的管理单位。

另外，世界上最大的“环铁”试验基地也不在中国，而是在美国科罗拉多州的普韦布洛试验中心，由TTCI管理。世界范围内也仅有TTCI一家能对大轴重（>30t）机车车辆开展综合试验。

最后，美国人的火车技术也不容小觑。在中国大陆一些繁忙路段，才会涌到万吨级别的重载列车。但在美国，万吨级别的重载列车却是干线铁路货运的默认选项，普及度高的现象反映了美国重载列车技术的先进和低成本，商业化优势明显。甚至在全世界范围内，万吨级别的重载列车技术也是美国一家独大。

也难怪会有一些铁路爱好者认为，中国国铁凡是与货运有关的名堂，除了电气化之外都有美国的影子。而此次的中东铁路网不出意料的话，主要就是用来做货运的，毕竟到中东旅游工作和留学，飞机都是更好的选项。

有人可能觉得我是在吹美国技术，既然美国技术这么先进，为什么他们不把铁路修得更好呢？这是因为在上世纪70年代以后，美国的机场和高速公路在政府补贴下兴起，导致仅仅20年的时间，其铁路运营里程就减少了一半。

孤立无援的美国铁路不仅没有补贴，反而被政府各种限制，比如不能随意涨价，不能废线，不能停运等等。于是美国铁路公司开始躺平，不再维护铁路，任其自生自灭。但是货运和技术出口作为美国铁路的主要收入，依然得到了发展。

先进和落后同在，如此“破烂的线路”承载着地球上“最先进的重载货运系统”，也许还没有“之一”。这就是美国铁路发展矛盾的地方。

美国来搅局对于中国的战略部署是构成威胁的，我们的中欧班列和一带一路都要经过中东国家，中国高铁承建应该是没有太大的竞争压力，但是一带一路偏重于货运，在这一点上美国人可能真的能抢饭碗。

当然，中国的铁路技术也有自己的优势，比如我们在工程建设上没有对手，是新时代的“基建狂魔”。

早在2022年，撒谎特就曾联系中美英韩意五国的铁路基建供应商，预算投资1400亿美元，建设沙特最大的铁路运输网。

所以，如果没有过多政治考虑，仅从经济和技术出发，我认为中东铁路网很可能是美国出技术，中国承包基建，中东出钱。总体来看，美国想要吃独食也不太现实。

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